6月份，问界M5)的销量突破了7000辆，达到7021辆。从3月开启交付以来，问界M5销量逐月攀升，仅用87天就累计交付破万辆，上半年累计交付量超过2万辆，持续刷新业内销售记录。
对于重庆小康旗下的问界m5，虽然有华为加持，但对这个火箭速度一样的成绩，很多业内人士依然直呼看不懂。毕竟，之前的小康汽车是个名不见经传的品牌，赛力斯销量也没多少起色。问界m5凭什么一鸣惊人？
据官方介绍，问界m5的智能座舱、电机驱动系统来自华为。智能座舱是问界m5的核心卖点。根据电驹实测，它的流畅度、语音交互的精确度、生态丰富性、可见即可说功能等指标，已经位居业内一流，说数一数二并不为过。
可以说，是鸿蒙os操作系统加持的智能座舱，助力问界m5实现了爆发式增长。
既然汽车操作系统这么重要，今天小编好好根大家聊聊汽车操作系统的流派，以及各自的优缺点。
说起操作系统os（operation system），我们在电脑和手机上经常遇到。比如手机操作系统主要是苹果os和安卓os，常见的电脑的操作系统是微软的windows操作系统。
汽车操作系统是运行在异构分布硬件架构上的实时安全平台软件，提供整车及部件感知、规划、控制等功能框架并向上支撑智能网联驾驶生态的软件集合，是汽车智能计算基础平台安全、实时和高效运行的重要基础和核心支撑。
说人话就是，操作系统很像是一个“政府”，它除了负责管理和调度汽车的硬件/软件资源，还向外提供了一些列接口，让研发人员或者其它软件来使用。利用软件编写的代码和程序去控制硬件，并完成用户的一次次指令。。
目前，市面上比较主流的汽车操作系统是：QNX、安卓、Linux、iOS。
国内汽车操作系统玩家，主要有华为的鸿蒙和阿里的AliOS。近年来，各大车企也发布了自研操作系统的计划，如比亚迪，埃安，长城等。
因为汽车是个大件消费品，要处理的功能非常多，所以，它的操作系统和手机、电脑都不一样。多数智能汽车会搭载两个操作系统。这两个系统一个负责智能座舱，另一个负责智能驾驶。
另外，还有一个现象，一谈起智能座舱，我们第一步想到的是车机不好用，功能单一以及反应迟钝等印象，那背后原因是为何呢？
目前，行业多数采用的方案是：中控、副驾、后排娱乐采用安卓操作系统，仪表域背后采用的是QNX操作系统。
当一个智能座舱出现2个操作系统，意味着各自为家，每个操作系统负责的域背后是不同的代码，相互之间不能够通融。
一位AliOS系统高管告诉笔者，“安卓+QNX这种模式可以胜任目前座舱的大多数场景，但是由于采用了2个不同的操作系统，在一些特殊场景下，会比较吃力。”
当两个操作系统load不一样，且在系统负载高的情况下，会出现延迟和抖动（ jitter），这种方案割裂感明显，难以实现多屏互动时的沉浸式体验。
例如多屏互动，仪表和中控之间的联动以及画面切换等，如果通过QNX+Android实现这些效果，需要在应用层之间做协调，将不同操作系统下的应用进行拼凑、接力。
上文提到：多数智能汽车会搭载两个操作系统，智能座舱操作系统和智能驾驶操作系统。
目前，主流智能座舱的操作系统，包括安卓系统、华为鸿蒙系统、Ali os系统，各有什么优缺点？我们的角度来看一下。
在智能座舱上，安卓操作系统是王者地位，且搭配高通的8155芯片能发挥出最佳效果。这类代表是蔚来ES7)、岚图梦想家)。
以蔚来ES7为例，其中控娱乐系统就是基于安卓架构上进行了二次开发，并能实现持续升级。
蔚来OTA最新的版本是NIO OS 2.5.0。新系统版本实现了，远程方向盘/座椅加热，新增电池智能预热开关，新增车内照片分享。相对竞品，智能座舱处于领先水平。
小鹏P7)用的也是安卓系统，但是其使用的座舱芯片是高通820A。不过，小鹏P7通过OTA升级，让车辆实现了语音控制变道，这项功能放在现在也是领先水准。
安卓之所以受欢迎，因为其软件生态建设较为全面，还因为在手机操作系统上已经有数量众多的APP，可以直接移植在车载系统之上。而且Android的开发者也占有人数优势，因此其软件生态建设才会相对较为完善。缺点是，从手机系统端移植或魔改到车载系统上的APP在显示效果与运行效果上都不尽人意，以触控为主的操作逻辑也不太适应汽车这个较为特殊的应用场景。
此外，很多厂家不选用安卓系统的原因是：中控不是平板电脑，主要的用途不是安装各种应用、看网页、玩游戏，而是通过中控达到一个对车辆的完美控制，所以对于稳定性的要求是非常高的，如果在高速公路上遇到什么情况中控突然死机了那后果可不堪设想。
电驹编辑体验过问界M5和问界M7，这两款车的智能座舱在业界属于第一梯队。在语音识别上，支持60S连续对话，而理想ONE)只支持20S连续对线还支持语音打开后备箱，这也是领先的功能之一。
体验过问界M5的媒体，都对鸿蒙OS的流畅度给予肯定。鸿蒙OS没有多余的延迟或者卡顿，对比安卓和QNX体验都要好。
鸿蒙系统进行了统一，能够在多种电子设备上进行使用。例如手机、平板电脑和汽车终端都可以进行数据联动。
鸿蒙生态和支持多台设备不同，鸿蒙生态涵盖的内容非常丰富。基于鸿蒙系统打造专业生态，例如办公生态、运动健康生态、智能出行生态、智能影音生态、智能居家生态！
同样来自手机系统，安卓切入汽车操作系统，有着庞大的手机用户基数，这一点鸿蒙不如安装根深蒂固。
鸿蒙需要慢慢的邀请众多APP入驻华为应用商店，才能替代安卓构成良好生态。这一点，华为虽然比不上安卓，但是对比QNX好上不少。
与安卓和QNX不同，搭载AliOS的车型，中控和仪表域是打通的。当智能座舱使用了一个操作系统，意味着座舱域可实现软硬件的更多协同。至少要比 安卓+QNX智能座舱方案要更加灵活。
所以AliOS操作系统最大优势是就用了一个操作系统。智己L7)是搭载AliOS的车型。这家品牌根据系统特性推出了一个概念叫——场景智能化。
智己CEO刘涛表示，智己L7的超跑模式就是一种场景智能。在这种场景下，显示屏下降一半、电机功率变大、声浪也会有变化，通过声光电的组合，打造出超跑场景下的智能化体验。
再如，智己L7的空中领航模式，要实现智能座舱、底盘控制、自动驾驶、视觉、雷达、底盘操控的深度整合。39寸的超宽场景横屏，底盘、动力、智能驾驶、同步协调，进入空中领航模式，为用户带来沉浸式体验。
AliOS也有短板，在娱乐功能上不如安卓丰富，与QNX相比技术储备也稍显欠缺。
智能驾驶作为汽车智能化的核心，目前企业多数采用的是QNX方案，而特斯拉使用的是Linux。
黑莓真的没落了吗？其实不然，在汽车操作系统领域，黑莓QNX操作系统已经占领智能网联汽车嵌入式操作系统的半壁江山，远超Linux、Androdi，是名副其实的领军人物。尤其是智能驾驶操作系统，大部分车企都会选择QNX。就连大家耳熟能详的苹果Carplay功能也是基于黑莓的QNX系统打造的。QNX是一款微内核、嵌入式、非开源、安全实时的操作系统。因其内核小巧，运行速度极快，具有独特的微内核架构，安全和稳定性高，是全球首款通过 ISO26262 ASIL-D 安全认证的实时操作系统，常用于安全稳定性要求较高的数字仪表中。凭借其安全、稳定等优势占据市场较高份额，超过1.75亿辆汽车使用了QNX 系统。
小鹏P5)用的就是QNX操作系统，在硬件方面，这台车使用了NVIDIA Xavier平台。
基于QNX+NVIDIA Xavier再配合2个激光雷达、5个高精毫米波雷达、12个超声波传感器、4个环视摄像头、8个高感知摄像头。
目前小鹏P5解锁了ACC 自适应巡航增强版 & LCC 道路居中辅助增强版功能，这在业内也是属于领先的功能。
特斯拉智能驾驶的方案为Linux+FSD芯片+算法+视觉方案。这家品牌智能驾驶迭代的能力，在业界属于第一梯队，对整个行业的影响都很大。
这几年，基于神经网络算法的ADAS解决方案里Linux逐渐增加。在自动驾驶时代，QNX和Linux都成为比较流行的自动驾驶域控制器的OS选择。众所周知，特斯拉采用了自己维护的Linux系统做Autopilot并取得广泛好评。
目前，车企对于汽车智能座舱和智能驾驶操作系统，分为三大流派，自研、二次开发和深度定制ROM。
智能座舱和智能驾驶自研的代表是特斯拉和华为，这两家企业的自动驾驶芯片也是自研，这一点在业界很少见。
操作系统自研的好处有很多，比如软件迭代效率高，掌握话语权等等，这也是为何车企都怕华为抢走灵魂的原因。
在基于安卓、Linux等进行有限但不涉及系统内核修改的二次开发。如，比亚迪DiLink、吉利GKUI、小鹏Xmart OS等。
这里做的比较好的是小鹏，前几天，小鹏P5开放了全新版本的OTA升级，Xmart OS对应版本号为3.2.0。OTA升级新增了9项功能，优化7项功能。
这说明了一个问题，虽然都是二次开发，但是小鹏针对Xmart OS迭代效率要高于竞争对手，背后的原因是小鹏软件团队上做出的努力。
这就好比，同样都是基于安卓系统二次开发，小米开发了MIUI，OPPO开发了colour OS，魅族开发了FLYME。三者的用户体验和流畅度以及功能性还是有很大差别，而这就是软件团队存在的价值。
但需要说明的是，软件能力的升级离不硬件的强大，小鹏Xmart OS3.2.0升级的重要功能，也只是搭载激光雷达才能轻松实现。
有的车企选择深度定制，不过这样的车企会越来越少。因为，软件逐渐成为核心竞争力。
目前，一些大厂已经开始布局自研操作系统。奔驰预计将于2024年发布自研的汽车操作系统完整版；大众集团计划到2025年将自研车载软件比例提升至60%；今年年初，丰田汽车还宣布计划将于2025年推出自研的Arene操作系统。
2024年2月4日，悦达起亚公布2024年1月国内外销量为16,323辆，同比增长86%，与此同时，1月生产汽车13,300台，同比增长241%，喜迎新年“开门红”。面对国内愈加激
日前，东风日产公布最新销量数据，2024年1月销量达到7.8万台，相比去年同期的4.6万台有较大幅度的增长。与此同时，不少友商也都迅速发布销量同比大涨的喜讯，难道车市的春天来得这么
Ladies and 乡亲们，拜个早年！欢迎来到「傻瓜 AI 冒险家」周末专栏的第二期，我们主打普通人也能看懂的 AI。喜欢吃瓜的朋友们可能知道，去年 12 月《》状告 O
对于大部分的80后而言，人生拥有的第一辆车，首先解决的是从无到有的问题。从此进入有车生活的节奏，至于品牌、车型、舒适，动力等等，需要仔细考虑，但没那么重要，重要的是别人还没有的时候，我
游戏室、KTV、观影厅……当汽车机器人的智能座舱已拥有多重“身份”，极越01如何进一步为车主优化座舱体验？2月4日，极越宣布与央广传媒集团达成战略合作，在极越产品全量搭载中央广播
天性谨慎的日系合资品牌，在中国车企大刀阔斧前进的2023年，过得似乎都不大好。本田更是如此，如何维持住之前的销量和体面，成了重中之重。1月4日，本田中国发布2023年销量，数据显示
作为新能源的领导者，比亚迪在去年销量超过了300万辆，而新能源车型累计销量已超越650万辆。为了继续巩固自己的优势，比亚迪宣称将在今年推出11款新产品，而且个个都是重磅，所以我们
又到一年春运时，大伙通过种种交通工具回老家过年。坐动车、高铁是大多数人的选择，但票也确实难买。与其焦虑，还不如自己有一辆汽车，平时既可以上下班代步使用，假期也看长途远行回家。满足这
近日，一汽-大众新新一代迈腾工信部申报图曝光，引发了广泛关注。据悉，一汽-大众新新一代迈腾将于今年北京车展迎来亮相，预计年内正式上市。历经8代传承，承载50年时光洗练，迈腾已成为最
现代与欧洲商用车大厂 Iveco 再次进行合作，这次合作对象是商用车款的电动化，或者应该说 Iveco 将会采用现代提供的轻型商用车平台，在欧洲市场推出纯电商用车款；现代是在 20
文/修斯小米SU7自亮相以来，热度极高，网络上对其的讨论也从来就没停止过。大家最为关心的，当然就是它的价格，不过由于迟迟没有公布，网络上也是进行了多种预测。近日，网络上曝光了小米S
沃尔沃先前就已经预告了品牌的纯电发展节奏，在 2023 年中时所透露的品牌规划，乃是 2030 年起不再生产燃油动力架构车款，也就是品牌走入纯电化的布局，不过，近日沃尔沃在一场记者
不得不说，相比多年前每一个细分市场中真正值得购买的车型寥寥无几，如今的汽车市场对消费的人而言是幸福的。现在，随着自主品牌的技术崛起、电动化和智能化的深度赋能，如今汽车市场中的好产品也
从近期公布的1月汽车销售数据中显而易见，广汽丰田赛那原有的销量优势正被吞噬，其同门师兄一汽丰田格瑞维亚正紧随其后，对MPV市场王者的宝座虎视眈眈。尤其在华北、东北等地，销量数据显示
春节抢不到票？不如开中国跑车回家过年！刚刚在第四次OTA中升级了多项智能驾驶、智能座舱功能的哪吒GT，将于2月7日开启“开中国跑车回家过年”——一场覆盖16城、为期13天的试驾活动
从鼓励购买到创造使用条件，2024年中央一号文件对支持新能源汽车发展的描述变化也昭示了未来政策支持的方向。2月3日，2024年中央一号文件《中央 国务院关于学习运用“千村示范、
荣威重庆汽博嘉弋专营店，汽车浏小编发现此刻春节探亲访友，最佳途径不是选择二手车或租车，而是直接下手一辆新车：荣威i5的新春特惠，价格直降2万元，手动挡门槛仅需4万+。
据最新销量快报，东风汽车集团有限公司（下称“东风汽车”）2024年1月共销售汽车27.4万辆，同比增长120.2%，首月销量迎来“开门红”。乘用车领域，东风汽车1月销售22.6万辆
